Wer kontrolliert Dein Auto?
Ein Datenstrom, der in keinem Dokument verzeichnet ist. Vierhundert Kilobyte pro Sekunde. Pro Fahrzeug. Auch bei Autos, die abgeschaltet sind.
Martin Kessler ist IT‑Security‑Architekt bei der Autronik Systems AG. Zwanzig Jahre, drei Firmennamen, zwei Fusionen, derselbe Schreibtisch. Als eine Kollegin in der Integration einer chinesischen Infotainment‑Plattform einen verdeckten Kanal entdeckt und wenige Stunden später verschwindet, beginnt er zu fragen.
Ein tödlicher Unfall ohne Bremsspuren. Eine zerstörte Blackbox. Eine Liste mit dreiundzwanzig Fahrzeugen.
In Berlin recherchiert die freie Journalistin Clara Voss dieselbe Geschichte von der anderen Seite. Zwischen ihnen: ein Staatssekretär mit Reisen, die in keinem Kalender stehen, ein Investor, dessen Netzwerk keine Visitenkarten verteilt, und ein Drei‑Milliarden‑Projekt, das nicht scheitern darf.
Martin muss entscheiden, was er zu verlieren bereit ist: seine Karriere, sein Haus, seine Familie. Oder das Schweigen, mit dem er all das bezahlt hat.
Hat die höchste Freigabestufe im Haus. Und trotzdem eine Tür vor sich, die sich nicht öffnet.
Sie recherchiert dieselbe Geschichte – von der Seite, auf der die Entscheidungen fallen.
Sie findet den grauen Strang im Datenverkehr. Wenige Stunden später ist sie nicht mehr erreichbar.
Das Licht in der Tiefgarage flackerte. Seit Wochen schon. Martin Kessler hatte es dreimal gemeldet, dreimal war nichts passiert. Er schloss den Audi ab, hörte das vertraute Piepen und nahm die Treppe statt des Aufzugs. Vierzehn Stockwerke bis zur IT‑Security.
In der Abteilung brannte bereits Licht. Sandra, seine Teamleiterin für Netzwerksicherheit, saß vor drei Monitoren. Sie trug denselben Kapuzenpulli wie am Freitag. Kein gutes Zeichen.
„Wann bist du gegangen?“ Sie sah nicht auf. „Gar nicht.“
Sie zoomte auf einen dünnen grauen Strang, der sich von den anderen abspaltete wie ein Nebenfluss, der auf keiner Karte verzeichnet war. „Das ist seit drei Uhr nachts aktiv. Konstanter Durchsatz, etwa vierhundert Kilobyte pro Sekunde pro Fahrzeug.“
Martin spürte etwas in seinem Nacken. Kein Schmerz. Eher wie ein Luftzug in einem Raum, in dem alle Fenster geschlossen sind.
Der Roman endet mit einem Sachteil. Er trennt sauber, was Plot ist – und was belegt. Drei Beispiele daraus:
Chinesische Fahrzeuge werden von bestimmten Militärstandorten ausgeschlossen – Argument: Sensorik und Konnektivität.
Das US‑Handelsministerium schränkt bestimmte Hard‑ und Software in „connected vehicles“ aus Sicherheitsgründen ein.
Verkehrsbetriebe stellen bei internen Tests fest, dass sich E‑Busse aus der Ferne steuern und manipulieren lassen.
„Für Thriller‑Plots ist ‚möglich‘ schon genug. Für deine persönliche Kaufentscheidung ist ‚wahrscheinlich‘ das entscheidende Wort.“
Nein. Martin Kessler, Clara Voss, Viktor Reisner, die Autronik Systems AG, Lianhe Motors – alle Figuren und Unternehmen in „Stille Zugriffe“ sind erfunden. Es gibt keinen realen Fall, der hier eins zu eins nacherzählt wird. Real ist der technische und politische Resonanzboden, vor dem die Handlung spielt – dazu mehr in den nächsten beiden Fragen.
Teilweise – und die Trennlinie verläuft ungefähr da, wo der Roman sie auch zieht. Real ist, dass Staaten vernetzte Fahrzeuge zunehmend als Sicherheitsrisiko behandeln: Polen hat Anfang 2026 zunächst angekündigt, Fahrzeuge chinesischer Hersteller von Militärgeländen auszuschließen, und die Maßnahme im Februar 2026 offiziell verschärft – inklusive eines Verbots, Diensthandys mit dem Infotainment-System zu koppeln. Die USA schränken parallel per Handelsministeriums-Regel ab Modelljahr 2027 vernetzte Software und ab 2029/2030 auch Hardware aus chinesischer oder russischer Fertigung ein. Zugespitzt ist dagegen, dass im Buch ein einzelnes Fahrzeug gezielt und unbemerkt aus der Ferne zum Absturz gebracht wird. Öffentlich belegte Fälle dafür gibt es nicht – das bleibt, Stand heute, das Worst-Case-Szenario eines Thrillers, keine dokumentierte Alltagsgefahr.
Ja, deutlich mehr, als die meisten Fahrer vermuten. Nach Schätzungen von McKinsey erzeugt ein vernetztes Fahrzeug bis zu 25 Gigabyte an Daten pro Stunde – Standort, Fahrverhalten, Sensorwerte, teils Innenraum-Audio und -Video. Eine vielzitierte Untersuchung mehrerer Automarken kam zu dem Ergebnis, dass der Großteil den Nutzern kaum Kontrolle über die Erhebung lässt und ein erheblicher Teil Daten an Dritte weitergibt oder verkauft. Kein theoretisches Risiko: Die US-Handelsaufsicht FTC einigte sich Anfang 2025 mit General Motors und OnStar, weil Fahrdaten ohne klare Einwilligung an Auskunfteien weitergegeben wurden – mit Folgen für die Versicherungsprämien einzelner Kunden. Der graue Datenstrang im Roman ist erzählerisch zugespitzt. Dass Autos im großen Stil Daten senden, ist es nicht.
Am treffendsten: ein Automotive Thriller. Die Spannungsdramaturgie – kurze Kapitel, Cliffhanger, eine Verschwörung, die sich über mehrere Ebenen zuspitzt – folgt den Regeln des klassischen Thrillers. Das Setting ist konkret: IT-Sicherheit, vernetzte Fahrzeuge, Zulieferer-Politik in der deutschen Autoindustrie. Kein Krimi, kein Whodunit – sondern die Frage, wie weit jemand geht, wenn er das Falsche gesehen hat.
Weder ganz noch gar nicht – die ehrlichste Antwort ist: eng verzahnt. Stefan Müller hat mit KI-Unterstützung recherchiert, strukturiert, geschrieben, lektoriert und die Konsistenz über 42 Kapitel geprüft. Ohne diese Zusammenarbeit gäbe es „Stille Zugriffe“ in dieser Form nicht. Gleichzeitig steckt sehr viel von ihm selbst darin: die Idee, die Figuren, die Entscheidungen, der Blick auf eine Branche, die er beruflich seit Jahren beobachtet.
Nein. Technische Zusammenhänge werden dort erklärt, wo sie für die Spannung wichtig sind – in Szenen, nicht in Vorträgen. Mit 232 Seiten und kurzen, klar geschnittenen Kapiteln liest sich das Buch in wenigen Sitzungen durch: ein normal langer Thriller, kein Fachbuch mit Rahmenhandlung.
Ja. „Stille Zugriffe“ erscheint im Self-Publishing über BoD – Books on Demand und ist als Taschenbuch trotzdem im gesamten Buchhandel bestellbar, nicht nur online. Die ISBN 978‑3‑696‑37282‑8 reicht in jeder Buchhandlung. Auf dieser Seite verlinkt sind Amazon, Thalia und Hugendubel als schnellste Wege – wer stattdessen die Buchhandlung um die Ecke unterstützen möchte, kommt über die ISBN genauso ans Ziel.
Für alle, die Marc Elsbergs „Blackout“ oder „Zero“ mochten – dieselbe Grundidee, ein System, das plötzlich fragil wirkt, übersetzt auf das vernetzte Auto. Auch Leserinnen und Leser von Andreas Eschbach oder Frank Schätzing, die gesellschaftlich relevante Themen in Thriller-Form mögen, finden sich hier wieder. Und alle, die beruflich mit vernetzten Produkten, IT-Sicherheit oder der Automobilbranche zu tun haben, werden das eine oder andere verdächtig vertraut finden.
Das ist noch offen – und ehrlich gesagt auch eine Frage an die Leserinnen und Leser. Der Epilog legt eine Fährte, die sich zu einer Fortsetzung ausbauen ließe. Ob daraus eine Reihe wird, hängt auch davon ab, ob genug Interesse besteht. Wer das gerne lesen würde: eine Nachricht an den Autor (siehe unten) wird registriert.
„Stefan schafft es, ein durchaus brisantes und hochaktuelles Thema so in eine spannende Geschichte zu verpacken, dass man im Urlaub nicht über Projekte, Kunden oder die nächste Präsentation nachdenkt – sondern einfach wissen will, wie es weitergeht.“
„Ich habe mir das Buch als Urlaubslektüre mit zum Strandurlaub genommen und dort regelrecht verschlungen! Bitte mehr davon.“
„Stefan Müller nimmt sich eines unglaublich interessanten Themas an und macht daraus einen spannenden Thriller, der nie reißerisch wird. Im Anhang erläutert er die derzeitigen Entwicklungen und wie man sich selbst schützen kann. Eine Fortsetzung wäre toll.“
Familienvater, Ehemann und angestellter Unternehmensberater. In seiner bayerischen Wahlheimat lässt ihn die Disruption der Automobilindustrie auch nach der Arbeit nicht los – dabei entstehen Kommentare zur Branche auf LinkedIn, das eine oder andere Sachbuch und, dieses Mal, ein Thriller.
